КОНЦЕПЦИЯ
Концепт-кар в советском контексте можно рассматривать не только как технический прототип, но и артефакт компромисса между человеком и государством, точка напряжения между индивидуальным представлением будущего (личная свобода передвижения, комфорт) и государственным планом, где автомобиль — это инструмент коллективизма и триумф технического прогресса страны.
Дефицит и плановая экономика диктует строгую функциональность и приоритизирует прочность и серийность. На другой чаше весов одновременно и коллективное, и унифицированное воодушевление будущим автомобильных конструкторов, графиков, инженеров и их мечта и личной мобильности уже не как профессионалов, а как субъектов социума.
Постановление СМ СССР №394 предписывает «обобщение и пропаганду передового опыта в области художественного конструирования промышленной продукции»[1], обозначая дизайн как идеологический инструмент. Для советского концепт-кара это значит, что его визуальные формы становятся методом пропаганды «передового опыта» индустриализации, обобщая его для масс. Так происходит пробуждение индивидуального воодушевления гражданина, но которое всё еще подчинено государственной унификации.
В исследовании рассматриваются прототипы трёх автомобильных заводов и одного научно-исследовательского института, подразумевая деление по их положению в автомобильной промышленности.
→ НАМИ (Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт)
Находился под прямым контролем Госплана и Минавтопрома как головной НИИ автопрома с 1918 г., где разрабатывались прототипы и двигатели
→ АЗЛК (Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола, «Москвич»)
Основной производитель легковых авто для городов
→ ВАЗ (Волжский автомобильный автозавод)
«Народный автогигант», созданный для решения дефицита личных авто в СССР
→ ВНИИТЭ (Всесоюзный научно-исследовательский институт технической эстетики)
Создан в 1962 г. на ВДНХ по Постановлению №394, диктовал техническую эстетику
В основе визуального исследования архивные фотографии и чертежи, которые анализируются по следующим пунктам:
- предназначение как отражения гос плана и потребностей гражданина
- масштаб и пропорции как конфликт коллективного и индивидуального
- визуальность как отражение идеологии и эстетических представлений
НАМИ
«ОХТА»
1987 Дмитрий Парфёнов, Геннадий ХаиновГеннадий Хаинов за работой над Охтой
Предназначение
Конструкторами стали двое молодых людей: Хаинов и Парфёнов, авторы самодельного автомобиля «Лаура», получившие работу в автоиндустрии в 1986 году по личному настоянию Горбачёва, увидевшего их работу по телевизору.
Работая по ТЗ «Автомобиль 2000 года», они создают семейный семиместный минивэн с гладкой формой кузова.
Доводка масштабного макета «Охты» в аэродинамической трубе лаборатории Ленинградского политехнического университета. Фото В. Н. Лазовского из личного архива Дмитрия Парфёнова
Масштаб и пропорции
Массивный силуэт, вмещающий в себя семью, коллектив (буквально плановая «коробка»), совмещён с обтекаемостью и акцентом на аэродинамические свойства автомобиля.
Индивидуальное желание скорости вынуждено уживаться с идеей коллективного, общего.
Автомобиль «Охта» в городе
Визуальность
Хаинов и Парфёнов решительно уходят от угловатости советских автомобилей и во многом подражают иномаркам: ручки дверей, фары утоплены в общей форме, минимизируя сопротивление с воздухом.
Конструкция дверей и устройство салона «Охты»
Государство замечает частную инициативу, дает возможность себя показать. Индивидуальное воодушевление получает государственную поддержку, направляющую энергию молодых людей в нужное для промышленности русло. Государственный план диктует функцию, но не форму, в которой конструкторы отражают личную мечту о скорости.
Съёмка одной из передач, на которой рассказывали о инновации молодых талантов автопрома
АЗЛК
«Москвич-2144 Истра»
1985-1988 С. Ивакин, А. Валеев, Д. Веселов«Истра» в городе, 1988
Предназначение
Очередная футуристическая фантазия об автомобиле 2000-ных. Инженер-конструктор А. В. Куликов руководил группой перспективных разработок в АЗЛК, которая работала над распоряжением высшего партийного руководства.
Подъёмные двери «Истры», 1988
Масштаб и пропорции
На передний план всё больше выходят потребности отдельного человека: лёгкость и компактность воплощают мечту о скорости и свободе передвижения.
Салон «Истры», 1988
Визуальность
В новой модели пытались оптимизировать и компактность за счёт двух скользящих вверх дверей, и лёгкость за счёт перехода на алюминий, и скорость за счёт плавных форм. Однако к 1991 году был реализован лишь один прототип, где не удалось реализовать все решения.
АЗЛК-2144 «Истра», 1988
Формой и замыслом «Истра» переводит частное воодушевление инженеров и ожидания городского водителя в государственный механизм демонстрации будущего, оставаясь при этом технической утопией, не ставшей реальной серией.
