Реклама и копирайтинг советских автомобилей ВАЗ для экспортного рынка

В середине 60-ых советское государство испытывает острую необходимость в массовом легковом автомобиле. В стране на тот момент работают несколько заводов, способных производить подобную технику: ГАЗ, ЗАЗ, Ижмаш и АЗЛК. Но они итак работали на полную мощность и были не способны разработать и тем более произвести массово новый автомобиль. Тогда советскому союзу приходится просить помощи из-за рубежа для строительства нового завода и разработки нового автомобиля на их платформе. Откликов было немало: Америка, Италия, Франция, Германия. Все они предложили свои платформы, как основу для дальнейшего сотрудничества. Но самым выгодным товарищем как политически, так и экономически стала Италия. Тем более, за два года до этого в 1964 году, город Ставрополь переименовали в Тольятти в честь генсека компартии Италии, умершего в Крыму от инсульта. И в 1966 году министерство автомобильной промышленности СССР и итальянский концерн Fiat подписывают протокол о сотрудничестве в области строительства завода и разработки проекта нового автомобиля. Италия выдает советскому союзу кредит на 320 миллионов долларов на 10 лет под 5,6% годовых.

Начинается строительство одного из самых масштабных заводов страны. Строительство планировали завершить за шесть лет, однако благодаря привлечению стахановцев и активной агитационной кампании Волжский автомобильный завод удалось построить за три года.

Параллельно с этим активно шла разработка автомобиля на базе Fiat 124: проводились тесты автомобиля по всей стране, от Крыма, до сибири, было выявлено множество недочетов и автомобиль был сильно улучшен. Поменяли мотор, подвеску, тормоза, салон, усилили кузов, поэтому будущий автомобиль «Жигули» можно назвать вполне самостоятельным. Это было крупное инженерное достижение совместной работы итальянских и советских инженеров, автомобиль в свое время был очень передовым.

Конечно к такому объему производства пришли не сразу, но тем не менее один Волжский завод выпускал автомобилей больше, чем все автомобильные заводы советского союза.

Завод построен, автомобиль разработан, производство налажено — теперь основной целью для страны является закрытие кредита и заработок иностранной валюты. Требовалось экспортировать новых «Жигуленков» в огромных количествах и успешно их там продать. Ещё до появления ВАЗа рекламой советских экспортных автомобилей, прежде всего «Москвича» и «Волги», занималось внешнеторговое объединение «Автоэкспорт».

На тот момент основными источниками рекламы автомобилей для рядового гражданина были автожурналы и брошюры. Так как именно в них можно уместить максимум полезной технической информации и при этом визуально показать автомобиль со всех его сторон.

С выходом «Жигулей» перед Автоэкспортом стояла уже более сложная задача: продавать автомобиль не только за счёт низкой цены, как это было зачастую с «Москвичем», но и через образ понятной, надёжной и привлекательной простоты. Важно было показать, что СССР способен предлагать зарубежному покупателю не дешёвый компромисс, а современный и достойно оформленный автомобиль.

У «Жигули» сильными сторонами были: хорошая проходимость, простота обслуживания, вместительный салон и багажник, очень большая выносливость в условиях плохих дорог и устойчивость к морозам. Поэтому советские дизайнеры в первую очередь делали упор на возможность семейных путешествий, так как тягаться в комфорте и скорости им не позволяли немецкие бренды, среди городских экономичных машин была очень сильная конкуренция среди французских производителей, а вот путешествия предлагали только дорогие британские внедорожники «Land Rover».

Счастливые люди были очень частыми гостями на фотографиях журналов и брошюр, через них автомобиль показывали как часть приятной и свободной жизни. На этом развороте Lada 1300 помещена в загородную сцену с всадниками, где машина выглядит не просто средством передвижения, а участником отдыха.

Финский импортер быстро подхватил образ автомобиля, как участника отдыха и начал печатать свои дилерские журналы и брошюры в таком же стиле. На некоторых фотографиях автомобиль явно выделяли как основополагающую причину всего людского счастья и красоты окружающей природы.

Нидерланды также подхватили образ, созданный советской экспортной рекламой, и стали показывать «Жигуленков» как часть семьи.

Для зарубежного рынка «Жигули» были переименованы в «Lada» в честь одноименной реки во первых потому что носителям языков романо-германской группы произношение «Ж» дается затруднительно, во вторых «Жигули» созвучны с «Жиголо». В/о Автоэкспорт и полиграфическое объединение Внешторгиздат вели активную работу над тем, чтобы название «Lada» моментально запоминалось. Использовали жирные шрифты, минимальные межбуквенные интервалы, чтобы как можно больше «Лады» поместилось на главной странице.