Дирижабль и Трансатлантический лайнер. Сходства и различия интерьеров

Начало XX века было эпохой перемен. Военное и тяжелое время стимулировало развитие промышленных производств и новых инженерных решений.

Оба вдохновленные ар-деко и получая развитие во время стримлайна, они сочетают в себе лучшие тенденции дизайна и формируют абсолютно новый тип передвижения по миру, давая пассажирам больше возможностей и проведение этого времени в дороге с комфортом.

Лайнер по своей сути решал сразу несколько проблем: становясь как возможностью переехать для мигрантов, живя в каютах третьего класса, так и туризма для богачей, где интерьеры первого класса становились целым произведением искусства.

Дирижабль же давал уникальный опыт, связанный с полетами в небе, что ранее не было доступно в формате комфортного и туристического путешествия.

Данное исследование будет сравнивать дизайн интерьеров между трансатлантическим лайнером и дирижаблем. Целью является выявить сходства и различия данных транспортных средств и выяснить причины почему лайнеры существуют до сих пор, а дирижабли остались лишь памятником инженерной и промышленной силы.

Обоснованием выбора темы является личный интерес. Эти монументальнее шедевры инженерии и дизайна своего времени привлекают своей концепцией "отеля на воде" и "летающего корабля". Хочется погрузиться в изучение данной темы и узнать структурные сходства и отличия между двумя транспортными средствами, чей золотой век выпал на один и тот же период.

Принцип рубрикации заключается в сравнительной характеристики. Исследование структурно показывает схожести и различия между разнообразными аспектами дизайна интерьера трансатлантических лайнеров и дирижаблей. Внутри подрубрик деление происходит по году выхода транспорта в эксплуатацию. В первую очередь всегда анализируются лайнеры. Дополнительно выделены элементы анализа, такие как декор и посуда, а так же форма сотрудников, так как это вместе создает общее впечатление об интерьере, собираясь в единый образ.

Принцип отбора материала заключается в поиске более знаковых примеров пассажирских дирижаблей и трансатлантических лайнеров. Также в исследовании используются транспортные средства, которые интересны своими интерьерами по мнению автора.

Два невероятных инженерных транспортных средства были сложны в реализации.

В случае лайнера, собранного из клепаной или сварной стали нужно было обеспечить гидроизоляцией и корректной работой турбин на угле или мазуте.

Пассажирские дирижабли представляли из себя дирижабли жесткого типа, в которой каждый лишний килограмм мог превратить всё в катастрофу. Инженеры старались максимально облегчить конструктив, собирая каркас из облегченного алюминия.

Вместимость лайнеров варьировалась в среднем от 2000 до 3000 человек, в то время как на дирижаблях обычно было приблизительно 70 пассажиров. Однако веским преимуществом была скорость, дирижабли летали в 2 раза быстрее, были в состоянии пересечь атлантический океан за 3 дня, вместо 6 дней на лайнере.

У лайнеров и дирижаблей была принципиально разная система организации помещений.

Лайнеры вмещали в себя намного большее количество пассажиров, нежели дирижабли, так как являлись целыми отелями на воде или даже "городами". Многоуровневая система обеспечивала живописные палубы и четко разделяла пространство на классы, высшие на верхних этажах, низшие и обслуживающий блок на нижних. Как видно по разрезу Титаника, чем выше находится помещение тем больше у него площадь и изысканнее интерьер.

При этом планировочное решение было устроено так, что двигатель лайнера находился поодаль от пассажиров, что не давало его гулу мешать сну.

Сама планировка открытая, один зал переходит в другой, находясь чаще всего в центре лайнера. В то время как каюты находятся по краям, давая пассажирам панорамный вид прямо из их иллюминаторов и обеспечивая более комфортное пребывание. Во многих помещениях были высокие потолки, что обеспечивало еще более монументальный вид залов.

На контрасте объемно-пространственное решение у дирижаблей более сжато. Каюты находятся в центре на 2 уровне палубы и не имеют окон, а все общественные зоны демонстрируют панорамный вид. У некоторых лайнеров, как например у R100 существовали "внешние" палубы, на которые пассажиры могут выходить, однако никаких окон и панорамы там нет, являясь имитацией. Высота потолков была небольшой, так как сами помещения и их габариты были строго заданы функцией, чтобы не нагружать вес дирижабля сильнее.

Лайнеры и дирижабли имеют больше визуальных различий, чем схожестей, хоть дизайн интерьера в них обоих находится под влиянием модернизма, но уходит в разные течения и тесно связан с инженерными системами.

Лайнер демонстрирует роскошь и статусность в каждой детали. Начиная от сложных орнаментов и лепнин, заканчивая дорогой плетеной мебелью с обивкой из дорогой ткани. Интерьеры богаты на цветовую гамм и насыщенность, так как созданы для того, чтобы поражать посетителей.

Такая же роскошь демонстрируется на дирижабле Граф Цеппелин. Однако это всё равно не сравнится с дизайном лайнеров, скорее это можно называть адаптацией под те инженерные условия и нагрузки, которые есть у дирижабля.

В дирижабле мы видим чистую структурную и строгую геометрию. Функция создавала форму и дизайнеры органично вписывали ее в пространство без дополнительных украшательств. Благодаря небольшим пространствам очень важна эргономика и функциональность, поэтому лишние узоры могут только создать впечатление вторичного и не сомасштбаного интерьера. Если поместить все орнаменты и декоративные панели, потолки из лайнера в дирижабль, то это не будет выглядит визуально так же роскошно.