|Bōsōzoku| --> Эпоха тюнинга автомобилей в Японии

Босодзоку — одна из самых известных полукриминальных субкультур Японии. Они появились как субкультура, состоящая из криминальных группировок лихачей-мотоциклистов, а вскоре часть босодзоку перешла на автомобили. В целом, босодзоку характеризуется яркостью, динамичностью и скоростью, отражая страсть молодежи к экстремальным развлечениям и жизни на пределе.

С момента своего скромного начала в промышленно-развитых окраинах японских городов 1950-х годов банды босодзоку, катающиеся на своих мотоциклах, превратились в молодежную культуру, насчитывающую более 40 000 членов.

С каждым годом популярность движения росла, банд становилось больше и им хотелось выделяться на фоне других. Поэтому участники кланов придумывали целые образы как себе, так и своему транспорту. Как правило, это были до неузнаваемости переделанные мотоциклы, зачастую без глушителя — чтобы ездить действительно громко. Со временем многие из них пересели на автомобили, не потеряв при этом страсти к их тюнингу.

Однако любовь к театральным эффектам, хулиганским поступкам, осуждение со стороны СМИ и общества создали босодзоку устойчивую негативно-скандальную репутацию. Что, в конце концов, правительству Японии, пришлось создать специальные исправительные учреждения.

Сейчас движение босодзоку постепенно идёт на спад, основная часть дистанцировалась от криминала, сохранив при этом легальный образ жизни «банд мотоциклистов». Нынешние босодзоку — взрослые байкеры, вся деятельность которых находится в рамках закона. И несмотря на то, что субкультура потеряла былую популярность, она оставила за собой узнаваемые образы и фантастический тюнинг автомобилей.

Поэтому в визуальном исследовании я хочу рассказать не только об истории, отношения государства к этой субкультуре и особенностях их стиля, но и о тюнинге транспорта, являющегося главной отличительной чертой босодзоку.

70  лет назад Японии в том виде, как мы ее знаем, не существовало. Вместо технологического гиганта конца XX-го и начала XXI-го века Япония после Второй мировой войны лежала в руинах. Несмотря на то, что промышленный и коммерческий секторы восстанавливались за счет инвестиций, мало что делалось для стабилизации общества, которое тоже было разрушено войной.

Уличные группировки босодзоку начали появляться в 1950-х годах. Первыми членами становились бывшие военные летчики-камикадзе, а само объединение носило название «Каминари дзоку» («клан грома»). Ранее высоко ценимые в обществе и привыкшие к жизни, полной опасностей и крайностей, эти ветераны объединились и образовали группы. Но время шло, старшие члены уходили на пенсию, и в мотоциклетные банды начали вступать молодые люди, которые стремились всеми возможными путями освободиться от оков закона. Так, маргинализированная молодежь выражала недовольство и гнев, а иногда вступала в смертельные стычки с противоборствующими бандами.

В те времена каждая группа мотоциклистов имела собственное название, а под общим названием «босодзоку» («агрессивный гоночный клан») их объединили в 70-х годах за учиненные беспорядки. Японские журналисты использовали этот термин для описания всех мотоциклетных банд, наносивших обществу ущерб.

Они ездили большими группами по 100 и более байкеров, и не только ссорились с правоохранительными органами, но и жестоко расправлялись с каждым, кто вставал у них на пути. И уже в первой половине 1975 года количество босодзоку составляло 571  клан. А в 1982  год, ставшим золотым веком босодзоку, было более 42510  членов, которые были разделены на 754  банды, но с того момента все пошло на спад.

Лишь в 90-х годах правительство предприняло серьезные меры по борьбе с Босодзоку, практически искоренив преступную составляющую субкультуры к 2004  году. Однако тенденция кастома живет и по сей день.

Отличительной особенностью босозоку является их поведение на дороге. Небрежная езда, не исключающая движение по встречной полосе, игнорирование светофорных сигналов, отказ подчиняться полиции и не использование шлема при передвижении на мотоцикле. Езда по городским улицам с высокой скоростью для Bosozoku  — это не просто гонка на время, это езда для удовольствия. В ней участвовало огромное количество байков (позже машин), которыми управлял лидер (Sentosha). Он ехал первым и контролировал обстановку. Его никто не обгонял, тем самым выражая ему уважение.

Вместо гонок некоторые участники банд предпочитали устраивать беспорядки и наводить панику в окрестностях. Они модифицировали выхлопную систему для сверх громкого звука, и разъезжали по окрестностям развивая на ходу флаги Японской Империи, крича слоганы, бросая бутылки с зажигательной смесью, крушили припаркованные автомобили, тем самым раздражая прохожих и наводя страх на окружающих.

Одним из их любимых занятий подростков (как правило, это были ребята 16-20  лет) является shinai boso: езда на полной скорости и хвастовство перед прохожими на самых оживленных улицах Японии. Shinai boso  — это тщательно подготовленное заранее действие: оно начинается с определенного места сбора, которым может быть городской парк или автостоянка, где собираются члены, принадлежащие к нескольким бандам, в определенное время, уже установленное во время предыдущего босо драйва.

Их количество может варьироваться от десяти до более чем ста, и им много раз приходится менять место встречи и час, чтобы избежать полицейских рейдов. Shinai boso обычно проводится ночью и включает в себя несколько рискованных заездов средней продолжительностью два часа с несколькими антрактами.

Если во время заезда их преследует полиция, у них существует ряд правил, которые помогают им уйти от погони.

Однако, если нет чрезвычайной ситуации или непосредственной опасности, босодзоку становится спектаклем. Байкеры используют методы вождения, включая yonshasen kama (зигзагообразное пересечение полосы движения), hanabi (фейерверк или создание искр, создавая трения между подставкой и тротуаром) и raidaa chenji (изменение позиций всадника во время вождения), чтобы возбудить как пешеходов, так и себя.

Босодзоку создал свой личный стиль, отдавая дань уважения своим предшественникам.

Признанной униформой является tokkōfuku, модифицированная версия рабочей одежды униформы пилота камикадзе Второй мировой войны, вышитая конкретным названием группы босодзоку на спине, националистическими фразами и сшитая на националистических символах, таких как флаг Восходящего солнца.

Другие аспекты стилей босодзоку включают в себя: dokajan (джемперы, которые носят строители), sentofuku (комбинезоны из правых организаций), jimbei (летняя одежда), маски от гриппа (во избежание опознания полицией), групповые флаги, зажигалки и спичечные коробки. Также во время вождения босодзоку, как правило, избегает ношения какого-либо защитного снаряжения, так как это добавляет дополнительные острые ощущения поездке.

К 70-м годам кланы пересели с двух колес на четыере. Здесь-то и развернулась фантазия участников по-настоящему.

Одной из самых примечательных особенностей субкультуры босодзоку, оставшейся и по сей день — тюнинг мотоциклов и автомобилей. Они делали всё что-бы «шоу» было эффектнее.

В исследовании мы сосредоточимся на стилистических характеристиках транспортных средств.

Члены банд постепенно пересаживались на автомобили которые называли Zokusha (гангстерский автомобиль). В начале 80-х это движение включило в себя 5  направлений тюнинга:

Shakotan  — своего рода японский вариант лоу-райдеров: автомобилей с заниженной подвеской. Данная особенность нередко влечет за собой ряд других изменений и доработок. В первую очередь это колеса Hippari (хиппари) (буквальный перевод — «растянутый»), а также увеличенный развал колес Oni-kyan (они-кян) («дьявольский развал») и волочащееся по асфальту кольцо на ремешке Tsurikawa (цурикава).

Название Yanky style говорит само за себя. Стиль основан на ярких цветах одежды «алоха» (гавайские рубашки). Подражавших этому стилю называли «янки». Чаще всего в окраске подобных автомобилей используются оттенки оранжевого, белого и желтого цветов. Стиль «янки» предполагает заниженную посадку автомобиля. Так же неотъемлемой частью Yanky style являются подчеркнуто грубые накладки колёсных арок, за которыми скрываются широкие колеса.

VIP  — самый дорогой из стилей босодзоку за счет тюнинга новых (или относительно новых) и дорогих автомобилей. Существует две версии появления этого стиля. Но в обоих случаях причина — попытка уменьшить внимание полиции за счет тюнинга дорогих японских седанов, доработанных в стиле Mercedes AMG, с обязательным занижением клиренса и установкой широких колес. Именно этот момент делает VIP style одним из самых обособленных направлений босодзоку. Под этот стиль лучше всего подходят Toyota Celsior, Toyota Century, Toyota Aristo, Toyota Crown и Toyota Crown Majesta, а также Nissan President, Nissan Cima, Nissan Gloria, Nissan Cedric и Nissan Fuga.

Kyusha (Kyusha-kai), в переводе с японского означает «классический автомобиль». Этот стиль сейчас предпочитают большинство владельцев машин стилизованных под босозоку, дабы абстрагироваться от причастности к криминальным группировкам. Данный стиль появился в 80-х годах. Доработки автомобиля в этом стиле включают минимальные кузовные модификации и широкие диски классического японского дизайна.

Grachan  — это японское сокращение от Grand Championship, гоночная серия 70-80-х годов в Японии. Автомобили построенные в этом стиле невозможно спутать с другими, так как тонны установленного пластика значительно увеличивают ширину кузова.

Рассмотрев 5  разновидностей тюнинга босодзоку, следует уделить внимание и его деталям.

Основные отличительные черты:

Tsurikawa  — скромный, но показательный атрибут заниженного автомобиля. Изначально цурикава — кольцо на ремешке, снятое из салона общественного транспорта. Кольцо размещают под задним бампером автомобиля так, чтобы оно волочилось (скребло) по асфальту, показывая заниженный клиренс автомобиля.

Внешний масляный радиатор — еще один почти обязательный атрибут босодзоку. Практичности в этом решении немного, так как риск повреждения радиатора велик. Здесь главное — стиль. Обязательны гибкие трубки, идущие к радиатору либо через решетку радиатора, либо через нишу для левой фары.

Oni-kyan  — в буквальном переводе с японского они-кян означает «дьявольский развал». На машинах с задней полузависимой подвеской — специальные развальные рычаги, позволяющие «развалить» колеса на угол до 8  градусов.

Такеяри — это огромные и длинные выхлопные трубы любых форм и размеров. Основной принцип — чем выше торчит труба, тем круче. При подобных доработках выхлоп обычно лишается катализаторов, резонаторов и глушителей. Результат — громкий и резкий звук, предупреждающий окружающих о приближении босодзоку. Чаще всего такеяри встречается на автомобилях в стиле Grachan.

Shark nose  — изменение передней части автомобиля для более агрессивного вида. Свое название получил за схожесть с акульим носом. Обычно его делают за счет наращивания передних крыльев и капота, удлиняя переднюю часть машины на 20-30  см. Также удлиняют и нижнюю «губу» бампера, которая может вырастать на десятки сантиметров.

Выделяющиеся своим особым стилем адаптации езды, а также смелым дресс-кодом, босодзоку были увековечены в японской культуре. А особенности их классического тюнинга автомобилей до сих пор остаются актуальными в Японии и по сей день.