Пароход «Советская Россия». Москва. 1952
Концепция
С древних времен люди путешествуют по воде. Крупные города образовывались на берегах рек и морей, поэтому жизнь человека была неразрывно связана с водой. Желание исследовать новые территории, тем самым расширяя границы государства, а также необходимость решать торговые и политические задачи привели к появлению водного транспорта. До изобретения поездов, автомобилей и самолетов, передвижение по воде было самым быстрым и надежным способом. Еще в античные времена постройки, возведенные на берегах рек и морей, передавали величие и силу государства. Такие сооружения служили прототипами маяков и городских ворот и выступали ориентирами для мореплавателей. Впоследствии они стали источником вдохновения для многих творцов и нашли отражение в архитектуре речных вокзалов.
Раньше на месте вокзалов существовали только пирсы, на которых люди ждали посадки на корабль. Однако при таком устройстве набережной пассажиры часто страдали из-за непогоды, им не хватало мест для отдыха. С ростом спроса на водный транспорт начали появляться различные навесы и укрытия, которые позже превратились в речные вокзалы и павильоны. Со временем здания речных вокзалов перестали выполнять функцию только транспортного узла. Занимая главенствующее положение на берегу реки, вокзал является неким маяком для пассажиров, предвещая прибытие и создавая первое впечатление о городе.
Речные вокзалы в бывших Социалистических странах
Наибольшей популярностью речные и морские вокзалы пользовались в Социалистических странах, где их начали строить в 1930-х годах. Речной вокзал представлял собой не просто отдельно стоящее здание, а являлся комплексом сооружений с развитой инфраструктурой: красивые парки, оборудованные набережные и смотровые площадки, места отдыха, кафе и рестораны. С развитием технологий и увеличением городов, поменялись и потребности людей. Новые железные и автомобильные дороги сократили спрос на речные перевозки. Сейчас услугами речных вокзалов пользуются исключительно в туристических целях. Архитекторы все чаще отказываются от идеи вокзалов, как врат в путешествие. В итоге данные постройки становятся более невзрачными, разрушаются, теряют свою уникальность и перестают быть привлекательными. Современные же вокзалы в большинстве случаев строятся без какого-либо образа и не отражают архитектуру тех городов, в которых находятся.
В рамках визуального исследования будут выявлены актуальные функции речных вокзалов, которые поспособствуют возрождению зданий, создадут новые точки притяжения для местных жителей и туристов. Исследование построено на анализе опыта строительства и реновации речных вокзалов. Автор изучит, как со временем менялся образ речного порта, какие функции его наполняли и что происходит со зданиями в наше время. В ходе работы над исследованием автор разделил информацию на четыре главы, каждая из которых соответствует определенному временному отрезку: постройки 1930–1960 гг., 1960–1970 гг., 1970–1980 гг. и сооружения после 1980-х годов. В работе приведены здания вокзалов в странах бывшего СССР, так как именно в них они пользовались наибольшей популярностью. Объектами исследования являются такие визуальные составляющие, как фотографии, эскизы, схемы, планировочные решения и способы зонирования. Материал был собран на основе книг и статей по архитектуре. Основным источником изображений стали различные интернет-ресурсы. Проведенный анализ и разбор материала станет первым этапом работы над дипломным проектом.
Введение
Теплоход «Карл Либкнехт». Ярославль. 1991
Во многих крупных городах мира можно найти речные или морские порты. В основном они выполняют функцию грузоперевозок. Для пассажиров существуют пирсы, к котором причаливают круизные лайнеры и теплоходы, однако именно зданий, в которых люди могут приобрести билет или подождать свой рейс, очень мало. Такое явление, как речной вокзал, получило широкое распространение в странах бывшего СССР. Речные пути связывали между собой крупные города и играли ключевую роль в развитии сельского хозяйства, что привело к развитию водного транспорта.
Речной вокзал в Рыбинске. Типовой проект. 1960-е | Дебаркадер-30. Козьмодемьянск. 1970
Речные вокзалы начали строить в 1930-х годах. В основном возводили сооружения капитального типа, которые должны были выполнять все необходимые функции, предоставляя пассажирам все условия для отдыха и культурного ожидания рейсов. Речная прогулка представлялась людям важным событием, поэтому архитекторы старались создать выразительные постройки, способные передать романтику путешествия о воде. Здания вокзалов зачастую передавали образы водных транспортных судов. Популярность речных вокзалов привела к созданию типовых проектов, целью которых было создать единый образ речной архитектуры.
Типовой проект речного вокзала на 300 челевек (каменный вариант). Фасад. Ленинградское отделение Гипроречтранса.
Типовой проект речного вокзала на 300 челевек (каменный вариант). Разрез и план 1 этажа. Ленинградское отделение Гипроречтранса.
Типовой проект речного вокзала на 300 челевек (деревянный вариант). Фасад и план. Ленинградское отделение Гипроречтранса.
