Глава IV: Речные вокзалы
Речные вокзалы
В царской России строительству речных вокзалов не уделялось должного внимания. Вместо становления водного транспорта, предпочитали развитие сети железных дорог, а вместе с ней и транспортной архитектуры. С 30-х годов XX в. В СССР, c развитием пассажирских перевозок и наращиванием грузооборота, возникает необходимость в строительстве функциональных пассажирских зданий на суше, работающих круглый год. Архитектурный образ таких сооружений вобрал в себя основы транспортной архитектуры. Здания речных вокзалов имеют характерные особенности в виде симметричной композиции, подчеркнутого на фасаде главного входа, башенок со шпилем и террас.
Химкинский (Северный) речной вокзал
А. М. Рухлядев, В. Ф. Кринский, Химкинский (Северный) речной вокзал, 1936–1938 гг.
Одним из самых примечательных и наиболее четко иллюстрирующим образ речного вокзала стало здание Химкинского речного вокзала. Здание спроектировано архитекторами А. М. Рухлядевым и В. Ф. Кринским и построено в 1936-1938-х годах на берегу канала имени Москвы. Вместимость рассчитана на 450-500 пассажиров, при условии нахождения во всех помещениях вокзала. Широкая набережная, длиной 480 м, с причалами рассчитана на одновременный прием четырех теплоходов. Высота здания составляет 103 м. Вокзал оснащен всеми необходимыми помещениями для комфортного ожидания пассажиров.
А. М. Рухлядев, В. Ф. Кринский, Химкинский (Северный) речной вокзал, 1936–1938 гг.
план цокольного этажа; план первого этажа; план второго этажа
Здание вокзала симметрично, с выраженным центральным объемом и центральной высотной композицией. Стоит заметить, что силуэт сооружения вдохновлен образом парохода, об этом свидетельствуют три этажа открытых галерей, центральная башня со шпилем и плоская кровля, напоминающая пароходную палубу. Оособенно хорошо это видно при изучении планов здания.Нельзя оставить без внимания и террасы, окружающие здание вокзала, созвучные террасам парохода, откуда открываются красивые виды на канал и окружающий ландшафт.
А. М. Рухлядев, В. Ф. Кринский, Химкинский (Северный) речной вокзал, 1936–1938 гг.
Со стороны города и водоема главные входы в здание вокзала выполнены в виде трехарочных порталов, украшенных барельефами. В основании башни установлены четыре бронзовые фигуры, встречающиеся также у северного и южного торцов, созданные скульптором Ефимовым. Одним из главных украшений сооружения являются большие часы, циферблаты которых выходят на все четыре стороны башни. Шпиль башни завершает красная рубиновая звезда.
Фасад здания богато украшен декоративными элементами. Центральный вход дополняют майоликовые блюда, выполненные Н. Я. Данько.Внутренней отделке вокзала также уделено большое внимание. Множество деталей говорят о синтезе архитектуры и других изобразительных искусств.
А. М. Рухлядев, В. Ф. Кринский, Химкинский (Северный) речной вокзал, 1936–1938 гг.
Архитектурный образ Химкинского речного вокзала послужил образцом при дальнейшей разработке и строительстве речной архитектуры в других городах СССР.
А. М. Рухлядев, В. Ф. Кринский, Химкинский (Северный) речной вокзал, 1936–1938 гг.
Калининский (Тверской) речной вокзал
П. П. Райский, Е. И. Гаврилова, Калинин (Тверь), план речного вокзала, 1939 г.
Речной вокзал в Калинине (ныне Твери) спроектирован архитекторами П. П. Райским и Е. И. Гавриловой и построен в 1939 г. Здание вокзала возведено на пересечении рек Тверцы и Волги и расположено симметрично в отношении обоих берегов. Вместимость вокзала рассчитана на 600 человек, что значительно выше средней нормы. В круглой, центральной части вокзала расположились залы ожидания, вестибюль и ресторан. В боковых крыльях, в свою очередь, отведено место вспомогательным и подсобным помещениям.
П. П. Райский, Е. И. Гаврилова, Калинин (Тверь), речной вокзал, 1939 г.
Сооружение выделяется круглым цилиндрическим объемом и двумя симметричными боковыми крыльями. Здание спроектировано строго по осевой композиции. Так, если провести линию по центру стрелки, на которой расположен вокзал, можно заметить, что она делит его на две абсолютно равные половины.
Периметр первого этажа здания окружен стилобатом с аркадой, второй и третий этажи объединены колоннадой. Композицию завершает карниз и бельведер с окружной аркадой. Цилиндрическая часть состоит из четких, простых элементов с равным шагом. Входы у здания делятся на два типа. Первый — красивый сквозной проход со стороны набережной сразу в город. Второй — портики с парадными лестницами, ведущие прямиком в здание.
П. П. Райский, Е. И. Гаврилова, Калинин (Тверь), речной вокзал, 1939 г.
П. П. Райский, Е. И. Гаврилова, Калинин (Тверь), речной вокзал, 1939 г.
Речной вокзал в Калинине (Твери) построен с всем обилием архитектурных, точно выверенных деталей. Несмотря на то, что архитекторы учли нагрузку и решили проблему вместимости, спроектировав большое здание, сооружение не лишено недостатков. Так, авторы проекта, нагрузив цилиндрическую часть здания, допустили затемнение пространства. Также стоит отметить, что несколько помещений внутри вокзала имеют неправильную форму, что сказалось на расстановки мебели и функционального оборудования.
П. П. Райский, Е. И. Гаврилова, Калинин (Тверь), речной вокзал, 1939 г.
П. П. Райский, Е. И. Гаврилова, Калинин (Тверь), речной вокзал, 1939 г.
Московский (Южный) речной вокзал
Р. Я. Хигер, Москва, речной вокзал, 1932 г.
Московский южный речной вокзал был разработан архитектором Р. Я. Хигером в 1932 г. и располагался в Ленинском районе Москвы. Конструктив здания был полностью деревянным и выделялся за счет контрастного объемного восьмигранника. В данном проекте на смену классическому шпилю приходит декоративная вертикаль с шаром, именно она создает композиционную ось, доминирующую во всем сооружении вокзала.
Р. Я. Хигер, Москва, речной вокзал, генеральный план, 1932 г.;
Р. Я. Хигер, Москва, речной вокзал, план первого этажа, 1932 г.
Р. Я. Хигер, Москва, речной вокзал, 1932 г.
Стоит обратить внимание и на фасады сооружения. Поскольку перед автором проекта стояла задача максимально вписать новую постройку в существующий ландшафт города, два фасада сооружения решены по-разному. Так, фасад со стороны города и тенистых аллей выглядит максимально сдержано и представительно. Несмотря на это, фасад не лишен интересных акцентов. У входа в пригородный павильон можно заметить красивую лоджию и шестиколонный деревянный портик, объединенные легкой одноэтажной галереей, идущей вдоль всего здания.
Р. Я. Хигер, Москва, речной вокзал, 1932 г.
Фасад со стороны реки решен иначе. Центральным элементом является выраженный объем восьмигранника, террасы, галереи и наружной лестницы. Интерьер деревянной постройки выделяется на фоне остальных проектов. Например, синий купол ресторана был украшен звездами, напоминающими ночное южное небо.
Р. Я. Хигер, Москва, речной вокзал, 1932 г.
Р. Я. Хигер, Москва, речной вокзал, 1932 г.
За время своего существования вокзал несколько раз менял свое местоположение. В 1986 г. деревянную мобильную постройку вокзала сменила конструкция из железобетона. Автор нового вокзала, архитектор Ю. Коган, выполнил проект в стиле позднего советского модернизма. Новое здание вокзала напоминает тяжелый типовой проект дома культуры, состоящий из простых геометрических форм.
Ю. Коган, Москва, речной вокзал, 1932 г.
Речной вокзал в г. Ростов-на-Дону
Автор неизвестен, Ростов-на-Дону, речной вокзал, 1930-е
Речной вокзал в Ростове-на-Дону появился в середине 30-х годов XX в. Здание вокзала сочетает в себе элементы классики и конструктивизма. Сооружение небольшое и рассчитано на 400 человек. Несмотря на небольшую площадь, здание оснащено всеми функциональными помещениями, которые должны присутствовать в вокзале.
Автор неизвестен, Ростов-на-Дону, речной вокзал, 1930-е
план цокольного этажа; план первого этажа
Здание вокзала ассиметрично. Центральный прямоугольный объем выделяется высокими окнами и беседкой на вершине композиции.
Автор неизвестен, Ростов-на-Дону, речной вокзал, 1930-е;
Автор неизвестен, Ростов-на-Дону, речной вокзал, разрез, 1930-е
По уже сформировавшемуся стандарту у здания имеется два крыла. Правая часть представляет собой двухэтажную пристройку на восемь пролетов со стеклянным ризалитом, а левая — двухэтажную пристройку на пять пролетов.
Автор неизвестен, Ростов-на-Дону, речной вокзал, фасад, 1930-е
В годы войны здание пострадало и ему потребовалось восстановление. Проект реконструкции предоставило Доно-Кубанское пароходство. В начале 1950-х годов здание вновь зафункционировало. Согласно новому проекту территорию вокзала расширили. Появилась небольшая пристройка в стиле «Сталинского ампира». В новое здание перенесли зал ожидания пассажиров и небольшой ресторан.
Автор неизвестен, Ростов-на-Дону, речной вокзал, 1930-е
Куйбышевский (Самарский) речной вокзал
Л. Волков, Куйбышев (Самара), речной вокзал, 1936 г.
Речной вокзал в Куйбышеве (ныне Самара) был построен в 1936 г. на берегу Волги и являлся промежуточным вокзалом на транспортном маршруте. По пропускной способности вокзал не уступает масштабным сооружениям, рассматриваемым ранее. Павильоны оснащены комфортными залами ожидания, камерами хранения ручного багажа, комнатой матери и ребенка, кассами и рестораном с большой террасой с видом на широкую Волгу.
Л. Волков, Куйбышев (Самара), речной вокзал, 1936 г.
Речные ворота в Куйбышеве представляют собой два деревянных павильона, объединенных колоннадой. Между павильонами предусмотрена красивая арка, через которую осуществляется выход на посадку. Территория вокзала украшена разнообразными архитектурными элементами, на пьедесталах установлены скульптуры Ленина и Сталина. Входы в здание богато декорированы. Фасады павильонов представляют собой незамысловатые конструкции, придают зданию легкости и соответствуют речной архитектуре.
Л. Волков, Куйбышев (Самара), речной вокзал, 1936 г.
Несмотря на то, что сооружение не имеет вид капитального здания, проект считался одним из самых лучших среди возведенных речных вокзалов. В таком виде речной вокзал в Куйбышеве просуществовал до 1971 г.
Л. Волков, Куйбышев (Самара), речной вокзал, 1936 г.
Горьковский (Нижегородский) речной вокзал
Б. В. Ионов, Л. И. Соколов, Горький (Нижний-Новгород), речной вокзал, эскиз, 1936 г.
Б. В. Ионов, Л. И. Соколов, Горький (Нижний-Новгород), речной вокзал, 1936 г.,
план цокольного этажа; план первого этажа
Авторами проекта в Горьком (ныне Нижний-Новгород) выступили архитекторы Б. В. Ионов и Л. И. Соколов. Местоположение для будущего вокзала было выбрано на так называемой «стрелке», месте впадения Оки в Волгу. Здание рассчитано на 1500-1600 пассажиров. Сооружение имеет два этажа в обоих крыльях, четыре этажа в двух симметричных ризалитах и девять этажей в центральном объеме вокзала, включая лаконичную башню.
Б. В. Ионов, Л. И. Соколов, Горький (Нижний-Новгород), речной вокзал, генеральный план, 1936 г.;
Б. В. Ионов, Л. И. Соколов, Горький (Нижний-Новгород), речной вокзал, разрез, 1936 г.
В центральной части первого этажа спроектирован светлый, просторный вестибюль с двусторонним освещением. Из-за большого количества транзитных пассажиров, в здании вокзала предусмотрен отдельный кассовый зал, размещенный в левом ризалите. Из зала ожидания и ресторана предполагаются выходы на просторную террасу. Над вестибюлем, буфетом и залами ожидания запроектирован второй свет. Практически все пространство левого ризалита отдано под гостиницу. Верхние этажи башни служат для подсобных помещений.
Б. В. Ионов, Л. И. Соколов, Горький (Нижний-Новгород), речной вокзал, эскизы, 1936 г.
Фасады вокзала выполнены в крупных формах, создающие игру светотени. Интерьеры здания разработаны в эскизах, но дают полное представление о функциональных помещениях. Речной вокзал в Горьком был спроектирован с учетом всех необходимых потребностей пассажиров. При этом проект экономичен в сравнении с Химкинским или Калининским вокзалом. Задумка авторов так и не получила утверждения для строительства.
Б. В. Ионов, Л. И. Соколов, Горький (Нижний-Новгород), речной вокзал, эскиз, 1936 г.
Молотовский (Пермский) речной вокзал
Л. В. Милеги, Р. М. Гегард, Молотов (Пермь), речной вокзал, 1940 г.
Речной вокзал в Молотове (ныне Перми) построен в 1940 г. на берегу реки Кама. Авторами проекта стали Л. В. Милеги и Р. М. Гегард. Здание вокзала вмещает 1500 пассажиров. Эта цифра намного больше, нежели в двух предыдущих проектах.
На цокольном этаже здания разместились подсобные помещения, котельная, уборные, камера хранения и даже парикмахерская. На первом этаже расположился просторный вестибюль, по обе стороны которого находятся билетные кассы. А также залы ожидания для пассажиров, комнаты матери и ребенка, сберегательная касса, медицинский пункт и парадная лестница, ведущая на второй этаж вокзала.Второй этаж вместил в себя просторный читальный зал, зал длительного отдыха пассажиров, ресторан и кухню со всеми необходимыми служебными помещениями.
Л. В. Милеги, Р. М. Гегард, Молотов (Пермь), генеральный план, 1940 г.,
1 — Речной вокзал; 2 — Железнодорожный вокзал
Л. В. Милеги, Р. М. Гегард, Молотов (Пермь), речной вокзал, 1940 г.,
план цокольного этажа; план первого этажа; план второго этажа
Важной деталью являются ассиметричные фасады здания, нарушающие привычные элементы в проектировании речных вокзалов. Центр здания выделяется за счет прямоугольного объема. К центральной композиции пристроены два крыла. Правая часть здания имеет пять пролетов. Левая часть, в свою очередь, имеет десять пролетов и разнится шагом колонн. Можно заметить, что общий облик здания неспокойный, разрозненный. Такой характер вокзалу придают разный ритм колонн и высоты отдельных частей сооружения. Архитектурный образ здания не создает впечатление привычного здания речной архитектуры.
Л. В. Милеги, Р. М. Гегард, Молотов (Пермь), речной вокзал, фасад со стороны реки, 1940 г.
В последствии, при эксплуатировании вокзала было выявлено, что расчетное количество пассажиров завышено вдвое из-за чего часть помещений оказалась пустой. Из существенных минусов в проектировании здания также является его близкое расположение с железнодорожным вокзалом и небольшая по площади привокзальная площадь.
Л. В. Милеги, Р. М. Гегард, Молотов (Пермь), речной вокзал, 1940 г.
Красноярский речной вокзал
А. Н. Голубев, Красноярск, речной вокзал, 1952 г.
Речной вокзал в Красноярске был спроектирован архитекторам А. Н. Голубевым, при участии Б. В. Ионова и построен в 1952 г. на берегу Енисея. Проект рассчитан на обслуживание 500 пассажиров. Особенностью вокзала является цокольный этаж, выходящий на набережную полным этажом за счет уклона берега реки. Здание имеет классический центральный объем в виде башни с часами, вместившей в себя четыре дополнительных этажа со служебными помещениями. В вокзале предусмотрены все необходимые для пассажирского комфорта пространства: комната матери и ребенка, телеграфная, сберегательная касса, парикмахерская, буфет, ресторан, камера хранения багажа, уборные, залы ожидания и даже комфортабельная комната для членов правительства.
А. Н. Голубев, Красноярск, речной вокзал, 1952 г.
план цокольного этажа; план первого этажа; план второго этажа
А. Н. Голубев, Красноярск, речной вокзал, разрез, 1952 г.
По торцам здания предусмотрены сквозные проходы из города прямиком на набережную, что облегчает движение на территории вокзала. Конструктив здания представляет собой железобетонные перекрытия и кирпичные стены, шпиль башни сооружен из металла и оббит листовым железом. Вершина башни декорирована пятиконечной рубиновой звездой.
А. Н. Голубев, Красноярск, речной вокзал, генеральный план, 1952 г. 1 — существующий жилой дом; 2 — проектируемый жилой дом; 3 — стоянка автомашин; 4 — здание речного вокзала; торцовый фасад
Фасад здания спроектирован в трех объемах. Со стороны реки фасад богато украшен лепниной, декоративными элементами, взятыми из ордерной системы, по всей длине простилается терраса.
Интерьер вокзала также не лишен декоративных излишеств. Стены здания пестрят живописной росписью, встречаются плоские пилястры с ионическими капителями.Образ сооружения был списан с проекта Химкинского речного вокзала, демонстрирующего величие и красоту социалистической эпохи.
А. Н. Голубев, Красноярск, речной вокзал, фасад со стороны реки, 1952 г.; А. Н. Голубев, Красноярск, речной вокзал, фасад со стороны города, 1952 г.
А. Н. Голубев, Красноярск, речной вокзал, 1952 г.
Омский речной вокзал
Т. Садовский, Омск, речной вокзал, 1964 г.
Проект речного вокзала в Омске разработал Тимофей Садовский при участии Сергея Михайлова в 1958 году. Сооружение заменило одноэтажные постройки барачного типа, построенные в 1934 году и ставшие первым в Омске речным вокзалом. Здание находится на стрелке Иртыша и Оми. По задумке архитектора сооружение напоминает большой теплоход, к слову, подобный прием использовали при строительстве вокзала в Химках. Вокзал был возведен на месте основания омской крепости, предварительно подняв береговую линию Иртыша на месте строительства.
Т. Садовский, Омск, речной вокзал, 1964 г.
Омский речной вокзал открылся в 1964 году и мог вместить 500 человек одновременно. Вокзал напоминает судно из-за башни, которая своим остеклением, напоминавшим иллюминаторы смотровой площадки корабля, походила на капитанскую рубку. Территория вокруг сооружения сполна озеленена, а внутри вокзала находится ресторан «Маяк», украшенный фресками.
Омский вокзал выполнялся по образцу Красноярского, однако проект Тимофея Садовского сильно отличается от здания речного вокзала в Красноярске. Можно сказать, что Омский вокзал — это пример модернизма, тогда как Красноярский вокзал — сталинского ампира. Здание имеет легкую, но объёмную архитектуру, простую форму и композицию. Легкости зданию добавляет большая площадь застекления, которая также обеспечивает отличное освещение внутри и создает плавное сочетание с ландшафтом и рекой.
Т. Садовский, Омск, речной вокзал, 1964 г.
Саратовский речной вокзал
Ю. Кожин, Л. Короткевич, А. Пекарский, Саратов, речной вокзал, 1967 г.
Ю. Кожин, Л. Короткевич, А. Пекарский, Саратов, речной вокзал, перспектива со стороны Волги, 1967 г.
Саратовский речной вокзал был построен в 1967 году на месте своего деревянного предшественника, а уже в мае 1969 принял своих первых пассажиров. Постройка включает в себя полукилометровую причальную стенку с восьмью причалами, гостиницу и пригородный павильон.
Ю. Кожин, Л. Короткевич, А. Пекарский, Саратов, речной вокзал, план, 1967 г.
Ю. Кожин, Л. Короткевич, А. Пекарский, Саратов, речной вокзал, 1967 г.;
Ю. Кожин, Л. Короткевич, А. Пекарский, Саратов, речной вокзал, разрезы
Ю. Кожин, Л. Короткевич, А. Пекарский, Саратов, речной вокзал, эскиз, 1967 г.
Проект был разработан архитекторами из Ленгипроречтранса. Вокзал ширко раскрыт к реке: ресторан, зал ожидания и другие основные помещения, отведенные под нужды пассажиров, имеют вид на реку, в том числе через опоясывающий здание балкон, что позволяет следить за прибывающими и убывающими судами.
Ю. Кожин, Л. Короткевич, А. Пекарский, Саратов, речной вокзал, 1967 г.
Возможно, это определенный почерк ленинградских архитекторов, создававших проект, а именно Ю. Кожина, Л. Короткевича и А. Пекарского. Речной вокзал в Саратове стал образцом советского модернизма — в определенной степени классическим сочетанием стал синтез бетона и стекла.
Ю. Кожин, Л. Короткевич, А. Пекарский, Саратов, речной вокзал, фрагмент перрона, 19679 г.
Ульяновский речной вокзал
А. Пекарский, Т. Садовский, Ульяновск, речной вокзал, 1965 г.
Речной вокзал в Ульяновске был построен в 1965 г. на берегу Волги и рассчитан на 500 человек. Вокзал обслуживает пассажиров как дальнего следования, так и местного сообщения. Объект почти сразу же получил неофициальное название: «Порт пяти морей», поскольку из него открываются такие обширные направления как Каспийское, Черное, Азовское, Балтийское и Белое море.
А. Пекарский, Т. Садовский, Ульяновск, речной вокзал, 1965 г.;
А. Пекарский, Т. Садовский, Ульяновск, речной вокзал, разрез, 1965 г.
В здании вокзала расположились кассы открытого типа, справочное бюро, буфет, газетный киоск и парикмахерская. К услугам пассажиров также были предоставлены комнаты длительного отдыха, большой зал ожидания с панорамным видом на реку и большой ресторан с открытой и закрытой зоной.
А. Пекарский, Т. Садовский, Ульяновск, речной вокзал, эскиз, 1965 г.
А. Пекарский, Т. Садовский, Ульяновск, речной вокзал, зал ожидания, 1965 г.
Поскольку здание вокзала построено в 1960-х годах, в период смены архитектурных тенденций, его облик, выполненный в стиле советского модернизма, в корне отличается от других рассматриваемых объектов. Проект получился воздушным, хрустальным за счет обилия стекла. В отделке использовано сочетание железобетона, алюминия и пластика. Такое сочетание можно считать инновацией того времени. Интерьер просторный и светлый за счет шестиметрового потолка и сплошных стеклянных стен через которые открывается панорамный вид на реку.
А. Пекарский, Т. Садовский, Ульяновск, речной вокзал, фасад, 1965 г.
Расцвет речного вокзала в Ульяновске пришелся на 1980-е годы. А его архитектурный облик стал источником вдохновения для других, более современных проектов речной архитектуры СССР.
А. Пекарский, Т. Садовский, Ульяновск, речной вокзал, 1965 г.
Из выше приведенных примеров проектирования речных вокзалов видно, что архитекторы стремились удовлетворить запросы пассажиров и создать благоприятные условия их пребывания в ожидании водного транспорта. Идея проектирования аналогичного состава помещений не всегда соответствовала специфическим требованиям и режиму работы речных вокзалов. Так, например, в некоторых случаях оказалась завышена площадь здания или же преувеличено количество служебных помещений.
