Мода на настоящие американские пикапы в России давно вышла за рамки увлечения десятка энтузиастов. Ford F-150, Ram 1500, Chevrolet Silverado и их заряженные версии — Raptor, TRX, Rebel — стали отдельным сегментом со своей субкультурой. При этом разделяют два явления. Первое — заводской тюнинг, когда подразделения вроде Ford Performance, Ram’s SRT или RTR доводят серийный пикап до состояния внедорожного спорткара — усиленная подвеска, форсированный мотор, разболтовка под гоночные диски. Именно так и появился Raptor R. Второе — доработка в частных мастерских, где машину адаптируют под наши дороги: меняют подвеску под более жёсткую эксплуатацию, ставят силовые бамперы, лебёдки, увеличивают клиренс или дорабатывают электронику.

В России этим занимаются специализированные студии — их можно пересчитать по пальцам. Ценник на серьёзный тюнинг-пакет (подвеска, шноркель, лебёдка, диски, защита) стартует от 500 тысяч рублей и может перевалить за несколько миллионов, если речь о полной внедорожной подготовке под экспедиции или соревнования. Сам по себе ввоз пикапа из США — дорогое удовольствие. К заводской цене автомобиля добавляются логистика, таможенная пошлина, утилизационный сбор и сертификация, из-за чего итоговый ценник в России нередко оказывается в полтора-два раза выше американского. Тем не менее спрос стабилен: покупателей привлекают уникальность, реальные внедорожные возможности, статусность и просто отсутствие аналогов в официальных салонах.

Недавно в продаже на «Авто.ру» появилась самая экстремальная версия пикапа Ford, доехавшая до Сибири. Это полноприводный Ford F-150 Raptor R 2025 года. Кузов — почти шесть метров. Под капотом пятилитровый бензиновый V8, выдающий 720 лошадиных сил. Коробка — десятиступенчатый автомат.
Ходы подвески — 33 см спереди и 36 см сзади — показатели, которые не стыдно было бы увидеть у раллийного прототипа. Диски с бедлоками (страховка от разбортирования), а бамперы силовые, с проушинами под буксировочные крюки. В салоне — 12-дюймовый центральный тачскрин и проекционный дисплей на лобовое стекло.

Продавец из Новосибирска просит за пикап 19,8 миллиона рублей. Для сравнения: в США он стоит около 8,8 миллиона рублей. Разница почти в два раза объясняется теми самыми пошлинами, сборами и утилизационным платежом — и с учётом редкости и полной готовности машины к бездорожью цену можно назвать вполне рыночной.
Для покупателя такой машины доплата за растаможку — ещё и своего рода страховка: подобный экземпляр в России единичен, а значит вопрос ликвидности перед ним не стоит так остро, как перед владельцем более массовой модели. В этом смысле Raptor R из Новосибирска — не просто дорогая игрушка для бездорожья, а показатель того, во сколько сегодня обходится право иметь машину, каких больше нет ни у кого в округе.