Наземные эскалаторные галереи

Первым исследуемым объектом в визуальном исследовании про эскалаторные галереи стала галерея, находящаяся на Воробьевых горах. Именно эта галерея — памятник конструктивизма и единственная в своем экземпляре галерея каскадного типа — стала для москвичей символом Воробьевых гор, той самой «лестницей-чудесницей», ведущей к очередному памятнику советского модернизма — Дворцу пионеров. Галерея на Воробьевых (а тогда еще Ленинских) горах открылась в 1959 году и соединяла две точки — улицу Косыгина и южный вестибюль станции метро Воробьевы (Ленинские) горы. Архитекторы проекта — Н. А. Алешина и А. Ф. Стрелков — одни из ведущих советских архитекторов наземных и подземных объектов Московского метрополитена.

Галерея представляла собой два вестибюля, соединенных между собой наклоном с тремя эскалаторами длиной в 90 метров. Каскадная или ступенчатая конструкция галереи отличалась своей оригинальностью, а панорамное остекление этих самых каскадов-«этажей», поднимающихся вдоль эскалаторов, позволяло пустить большое количество естественного света внутрь галереи. Взаимодействие простой геометрии, большого количества стекла и бетонных конструкций определили черты конструктивизма в архитектуре галереи.

С закрытием станции метро «Воробьевы горы» в 1983 году на реконструкцию галерея постепенно пришла в негодность. После окончания реконструкции станции метро «Воробьевы горы» несколько раз предпринимались попытки восстановить эскалаторную галерею, однако все из них потерпели неудачу. Тем не менее, в декабре 2018 года был готов новый проект реконструкции галереи, а в 2019 начались первые работы по демонтажу изношенных конструкций.

Пушкинский (до 1937 г. Андреевский) пешеходный мост — один из наиболее известных пешеходных мостов, построенных через Москву-реку, соединяет две набережные — Пушкинскую и Фрунзенскую. В 1999 году мост обрел именно тот внешний вид, который имеет сейчас: стеклянные галереи, соединенные конструкциями ярко-желтого цвета, массивные каменные арки, опирающиеся о фундамент. От моста, когда-то названного Андреевским, сохранилась лишь ажурная серебристая арка, соединяющая два берега. Прежний мост стоял выше по течению, но был разобран из-за строительства Третьего Транспортного Кольца.

Вместе с желтой стеклянной галереей на входе помимо лестниц появились и остекленные эскалаторы — пара эскалаторов расположены посередине галереи, по сторонам их окружают две широких лестницы с перилами, выкрашенными в фирменный цвет галереи. Мост, как и обе эскалаторные галереи, освещен подвесными конструкциями в виде полупрозрачных сфер, — такие плафоны вновь вошли в моду в конце 20-х годов нашего столетия и, в отличие от светодиодных полос, как во многих эскалаторных галереях, создают мягкое освещение.

Брат-близнец Пушкинского моста расположился в районе метро Киевская спустя 2 года после первого. Архитектор Юрий Платонов перенес на мост Богдана Хмельницкого то же дизайнерское решение: светильники сферы и желтые балочные конструкции. Сохранилась и ажурная, и каменные арки, но эскалаторные галереи моста обрели другой вид, что заметно по входам: дизайн моста на Киевской имеет более плавные формы. Сам вход в галерею выполнен в виде двух стеклянных арок, переходящих в скатную стеклянную крышу. Вход в галерею Пушкинского моста сразу повторяет его геометрию и имеет форму треугольной призмы.

Эскалаторную галерею в Одессе можно было бы назвать двойником галереи на Воробьевых горах, но не из-за внешней составляющей (хоть и можно сравнить модернистские черты двух конструкций). Открытая в 1970 году, на 11 лет позже московской, одесская галерея заменила старый фуникулер, но и ее судьба оказалась непростой: через 20 лет галерею остановили, а на ее место вернули фуникулеры. Галерея протяженностью в 130 метров также, как и на Воробьевых горах, помогала более комфортным образом подниматься с набережной на Приморский (ранее — Николаевский) бульвар вдоль Потемкинской лестницы — памятника архитектуры классицизма XIX века:

Внутри галерея была разбита на 4 части по два эскалатора с промежуточными площадками. Снаружи — представляла собой длинную галерею в модернистском стиле, что только дополняло классическую лестницу, и соединялась двумя вестибюлями, отсылающими к советскому павильону 1967 года на «Экспо-67», проходившей в Монреале (теперь — павильон № 70 «Москва» на ВДНХ). Крыши вестибюлей, стремившиеся ввысь, вероятно символизировали динамику, полет, вызывая ассоциацию с трамплинами. Авторы проекта: В. С. Богдановский, И. Л. Масленков, Т. А. Целиковская.